UPS用并購和擴展構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)進軍物流市場，發(fā)展貨運行業(yè)和航線；FedEx借助強大的機隊力量，繼續(xù)“無所不包”；TNT進軍企業(yè)級物流市場，比如汽車行業(yè)等……相比之下，DHL優(yōu)勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國，2005年進入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。
優(yōu)勢沒有發(fā)揮的同時，DHL反應(yīng)慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標(biāo)之后的雙品牌運作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調(diào)整。從大力拓展國內(nèi)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換為以國際件為主，進而延展至國內(nèi)的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質(zhì)。
機場/航空公司貨站
1、理貨： 貨物送至相關(guān)的貨站后，貨代會根據(jù)航空公司的運碼，制作主標(biāo)簽和分標(biāo)簽，貼在貨物上，以便起始港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識別。
2、過磅： 將貼好標(biāo)簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，確定貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認(rèn)。
3、打單： 貨代根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。
4、特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。
服裝服飾類發(fā)什么國際快遞便宜？
跨境電商中選擇產(chǎn)品類別是一個重要的環(huán)節(jié)，服裝衣服已經(jīng)成國外客戶比較喜歡的商品。因為服裝行業(yè)屬于勞動密集型，而中國也是人口大國，所以，服裝有了得天獨厚的天然優(yōu)勢，物美價廉的服裝也深受歡迎。對于服裝的郵寄也成為跨境電商賣家的首要考慮問題，那么，服裝發(fā)什么國際快遞便宜呢？
首先要說明的一點就是，國際快遞在郵寄服裝時也會有一些限制。因為有的國家禁止紡織纖維服裝進口，所以，個別國家或地區(qū)會有所限制進口，這個國際快遞也無法承運。還有一個方面，如果是品牌的服裝，一定要有，不然清關(guān)，導(dǎo)致郵寄不成功。
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