國(guó)際物流中常出現(xiàn)的問(wèn)題
危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題
（1）危險(xiǎn)品包裝合格證明(危包證)。
（2）危險(xiǎn)品說(shuō)明書(shū)。
（3）MSDS-material safety data sheet。
（4）其他補(bǔ)充文件(如進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口許可等)。
如果需要進(jìn)出口危險(xiǎn)品,應(yīng)提前準(zhǔn)備相關(guān)文件,并將危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)胶ｊP(guān)的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存。一般進(jìn)口國(guó)對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)口的審批會(huì)比較嚴(yán)格,審批時(shí)間也較長(zhǎng)。如果未能提前辦理好危險(xiǎn)品(尤其是工品)的進(jìn)口許可,貨物到港后不能及時(shí)清關(guān)放行,由此產(chǎn)生的特殊倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、滯港費(fèi)等將是一大筆損失。
貨物超重的問(wèn)題
國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)要求發(fā)貨方準(zhǔn)確提供貨物的體積、尺時(shí)、重量等信息。集裝箱運(yùn)輸雖有固定的尺寸,但對(duì)每個(gè)集裝箱的重量也有明確的要求:20尺普通箱一般不超過(guò)17.5噸；40尺普通箱一般不超過(guò)22噸。所以發(fā)貨人應(yīng)該提前合理分配貨物安排裝箱,切不可為節(jié)省運(yùn)費(fèi)而讓集裝箱超重。
如何降低關(guān)稅如果你走的是雙清包稅的渠道，那么客服算的運(yùn)費(fèi)就是終運(yùn)輸費(fèi)用了，不同的國(guó)家，貨物的性質(zhì)不一樣，像德國(guó)、法國(guó)一些歐盟國(guó)家關(guān)稅比較高，容易被稅，走雙清包稅渠道解決清關(guān)被稅問(wèn)題產(chǎn)生關(guān)稅。如果申報(bào)價(jià)值超過(guò)了限額會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅，那么有沒(méi)有辦法避免或降低關(guān)稅稅率呢？有的，比如填寫(xiě)物品申報(bào)單時(shí)，低報(bào)物品申報(bào)價(jià)值。要注意的是，刻意將申報(bào)價(jià)值報(bào)得很低很低，被海關(guān)認(rèn)為與貨物實(shí)際價(jià)值不符，會(huì)被海關(guān)罰款，給清關(guān)造成很大困難，或者可以分包、分批走貨，降低產(chǎn)生關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)
國(guó)際海運(yùn)的步驟
進(jìn)口清關(guān)
進(jìn)口清關(guān)通常可以在貨物到達(dá)目的地國(guó)家之前開(kāi)始。至于出口清關(guān)，則是制作申報(bào)單并連同相關(guān)文件一起提交，以便當(dāng)局對(duì)貨物進(jìn)行登記和征收任何關(guān)稅的一種手續(xù)。進(jìn)口清關(guān)由貨代或貨代的代理人，或收貨人的報(bào)關(guān)行辦理。
進(jìn)口清關(guān)程序必須在貨物離開(kāi)目的國(guó)保稅區(qū)之前完成。通常，這意味著在貨物離開(kāi)貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理的目的地倉(cāng)庫(kù)之前。
目的地處理
至于原產(chǎn)地，貨物在目的地也需要裝卸，然后才能放行給收貨人。簡(jiǎn)而言之，目的地處理包括將集裝箱從船上轉(zhuǎn)移到岸上，從港口轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)代理的目的倉(cāng)庫(kù)。它還包括卸貨集裝箱和準(zhǔn)備貨物以供收貨人提取。
用于運(yùn)輸拼箱貨物的卡車
目的地處理包含多個(gè)目的地費(fèi)用，并且始終由貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理的代理執(zhí)行。可以向托運(yùn)人或收貨人收取費(fèi)用，但在將貨物交給收貨人之前，始終需要全額付款。同樣，如果協(xié)議是托運(yùn)人支付海運(yùn)費(fèi)，收貨人支付目的地費(fèi)用，實(shí)際上是托運(yùn)人決定收貨人必須向誰(shuí)購(gòu)買目的地處理。正如針對(duì)原產(chǎn)地費(fèi)用所討論的那樣，這可能會(huì)給沒(méi)有計(jì)劃的收貨人帶來(lái)一些摩擦或意外。
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