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海外倉(cāng)和FBM到底有什么不同呢？下面給你介紹。

首先，海外倉(cāng)一件代發(fā)是指賣家將貨物送到合作的第三方倉(cāng)庫(kù)，海外倉(cāng)提供包裝、運(yùn)輸、售后等服務(wù)。具體流程是，賣家通過海運(yùn)或空運(yùn)的頭程運(yùn)輸，將貨物發(fā)往海外倉(cāng)，然后在海外倉(cāng)按照大家的要求將貨物打包，然后上架并通過系統(tǒng)反饋給賣家。有些買家下單后，賣家通過系統(tǒng)向海外倉(cāng)發(fā)送訂單信息，隨后海外倉(cāng)通過團(tuán)隊(duì)、快遞等方式向買家派送。

還有FBM，即亞馬遜賣家自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)奈锪鬟\(yùn)輸。大家可以選擇國(guó)際小包、國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)等方式進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)發(fā)送，流程比較簡(jiǎn)單。你可以提前找到一個(gè)跨境物流服務(wù)商，有買家下單后，再聯(lián)系物流商發(fā)貨，會(huì)提供上門收貨、清關(guān)、到門派送等一條龍服務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)的流程比較復(fù)雜，適合產(chǎn)品較成熟、出貨量較大的賣家選擇，可以降低整體物流成本，還可以提高產(chǎn)品的交付效率，促進(jìn)品牌推廣和買家粘性，當(dāng)然也比較容易帶來(lái)資金壓力。

FBM法比較靈活，適合小批量、時(shí)效要求較低的產(chǎn)品，缺點(diǎn)是對(duì)于選品比較有限，而且整體運(yùn)費(fèi)不便宜。

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視頻作者：天津市展翼貨運(yùn)代理有限公司

國(guó)際快遞中計(jì)費(fèi)重為什么要以體積重和實(shí)重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區(qū)分，所以可能有的朋友會(huì)問，國(guó)際快遞為什么要用體積重和實(shí)重相比較然后取大值去算運(yùn)費(fèi)。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實(shí)際重量是多少就按照多少去計(jì)算運(yùn)費(fèi)呢？這就牽扯到運(yùn)輸工具飛機(jī)內(nèi)部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機(jī)的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機(jī)滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運(yùn)輸?shù)亩际且恍┟藁?、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實(shí)重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實(shí)重50噸棉花就已經(jīng)滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費(fèi)了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機(jī)器、黃金等貨，這時(shí)候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態(tài)就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機(jī)艙位，同時(shí)達(dá)到飛機(jī)的滿載重量，這樣航空公司的利潤(rùn)才能化。

國(guó)際空運(yùn)適合什么運(yùn)輸什么貨品?

1、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)小件包囊

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)小件包囊也適合走空運(yùn)，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)技術(shù)小件包囊物品比較輕，走郵政快遞包裹包囊、E郵寶等空運(yùn)方法成本費(fèi)用并不會(huì)太高，但是物流貨運(yùn)及時(shí)性卻極大地提高，更能緊密結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)消費(fèi)者的物流貨運(yùn)要求，提高產(chǎn)品的支付轉(zhuǎn)化率。

2、其他對(duì)及時(shí)性要求較高的貨品

除此之外，其他對(duì)物流時(shí)效要求較高的貨品也適合走國(guó)際空運(yùn)，具體應(yīng)以賣家的物流時(shí)效要求為。