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一、FBA頭程是什么？

亞馬遜FBA( Fulfillment by Amazon)，就是指賣(mài)家把自己在亞馬遜上銷(xiāo)售的產(chǎn)品庫(kù)存直接送到亞馬遜當(dāng)?shù)?/p>

市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)中，客戶(hù)下訂單后，亞馬遜提供揀貨打包、配送、收款、客服、退貨處理一條龍物流服務(wù)，同時(shí)，也

會(huì)收取一定的費(fèi)用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，亞馬遜FBA就相當(dāng)于亞馬遜的海外倉(cāng)。

劃重點(diǎn)，亞馬遜FBA是只在當(dāng)?shù)靥峁﹤}(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，所以一些國(guó)內(nèi)賣(mài)家如果想將商品運(yùn)往國(guó)外當(dāng)?shù)氐腇BA倉(cāng)

庫(kù)的話(huà)，就需要借助FBA頭程服務(wù)。

亞馬遜FBA頭程服務(wù)：就是國(guó)內(nèi)的物流服務(wù)商負(fù)責(zé)把賣(mài)家的商品運(yùn)送至亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)，并提供清關(guān)、代繳

稅等一系列服務(wù)。換句話(huà)來(lái)說(shuō)就是幫助使用亞馬遜開(kāi)店項(xiàng)目FBA服務(wù)的賣(mài)家，通過(guò)空運(yùn)/快遞/海運(yùn)等運(yùn)輸方式

將賣(mài)家的貨物從中國(guó)運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)到德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本等的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，并提供相應(yīng)增值服務(wù)

幫助使用亞馬遜開(kāi)店項(xiàng)目FBA服務(wù)的賣(mài)家，將貨物從中國(guó)運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)、英國(guó)各亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)。

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視頻作者：天津市展翼貨運(yùn)代理有限公司

亞馬遜FBA的產(chǎn)品尺寸填錯(cuò)怎么處理？

對(duì)于亞馬遜FBA賣(mài)家來(lái)說(shuō)，F(xiàn)BA的費(fèi)用會(huì)直接影響到運(yùn)營(yíng)成本規(guī)劃，而FBA的費(fèi)用涉及到很多

方面，包括了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、配送費(fèi)和服務(wù)費(fèi)等等，賣(mài)家在產(chǎn)品入庫(kù)之前一定要計(jì)算好每一筆的費(fèi)用支

出。

近有一些賣(mài)家朋友說(shuō)自己的產(chǎn)品的包裝上吃了虧，賠了成本，竟然是因?yàn)閬嗰R遜測(cè)量的

產(chǎn)品尺寸標(biāo)準(zhǔn)不匹配，而且亞馬遜也規(guī)定60天內(nèi)只能測(cè)量?jī)纱危匀绻鬁y(cè)量仍然有誤差，賣(mài)

家只能承擔(dān)這些額外的費(fèi)用。

那么如果出現(xiàn)這種情況我們應(yīng)該怎么處理才能去減少我們的損失呢？亞馬遜終收取的費(fèi)用是

基于外面的包裝，所以為了解決這個(gè)問(wèn)題，賣(mài)家必須在重新測(cè)試時(shí)直接報(bào)告產(chǎn)品本身的尺寸，并

舉例說(shuō)明多收的費(fèi)用是亞馬遜的誤差。這些錯(cuò)誤也被計(jì)入了亞馬遜的補(bǔ)償計(jì)劃中，所以賣(mài)家必須注

意產(chǎn)品入庫(kù)時(shí)的情況信息，以避免額外的成本。

國(guó)際快遞中計(jì)費(fèi)重為什么要以體積重和實(shí)重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區(qū)分，所以可能有的朋友會(huì)問(wèn)，國(guó)際快遞為什么要用體積重和實(shí)重相比較然后取大值去算運(yùn)費(fèi)。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實(shí)際重量是多少就按照多少去計(jì)算運(yùn)費(fèi)呢？這就牽扯到運(yùn)輸工具飛機(jī)內(nèi)部空間的問(wèn)題了。

首先要知道的是一架飛機(jī)的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機(jī)滿(mǎn)載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運(yùn)輸?shù)亩际且恍┟藁ā⑴菽⑺芰现破返扰葚洠@些貨物一般實(shí)重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實(shí)重50噸棉花就已經(jīng)滿(mǎn)艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費(fèi)了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機(jī)器、黃金等貨，這時(shí)候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態(tài)就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿(mǎn)飛機(jī)艙位，同時(shí)達(dá)到飛機(jī)的滿(mǎn)載重量，這樣航空公司的利潤(rùn)才能化。