三、FBA頭程空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)及關(guān)稅:
1.Airfreight運(yùn)費(fèi)(航空公司收取)
2.Fuel sur charge燃油附加費(fèi)(根據(jù)機(jī)場(chǎng),目的點(diǎn)價(jià)格不同,香港現(xiàn)在一般首4塊左右,以前3.
6,去年4.8,該價(jià)格由機(jī)場(chǎng)調(diào)整,一般去亞洲是2塊)
3.安檢費(fèi)(香港收1塊/kg固定費(fèi)用)
4.機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)(香港為HKD283/票,機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等)
5.終端費(fèi)用:1.72/kg當(dāng)把貨物交給時(shí)候,負(fù)責(zé)打板等事情,終交由機(jī)場(chǎng)收取)
6.航空主單費(fèi):HKD15/bl就是出提單的費(fèi)用---物權(quán)憑證。
使用國(guó)際物流公司進(jìn)行FBA頭程空運(yùn)物流運(yùn)輸也有可能會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅,不同國(guó)家有關(guān)進(jìn)出口貨物
的關(guān)稅政策是不一樣的,在不同時(shí)期也會(huì)有所調(diào)整。比如美國(guó),它的海外進(jìn)口物品的免稅額原來(lái)是2
00美元,但從2016年3月起調(diào)到了800美元,只要進(jìn)口物品的申報(bào)價(jià)值沒(méi)有超過(guò)800美元,就不會(huì)產(chǎn)
生關(guān)稅。超過(guò)800美金需要強(qiáng)制做關(guān)稅預(yù)付。







寄美國(guó)快遞,價(jià)格是不是很貴啊?
由于疫情原因,今年連續(xù)多次漲價(jià),航空成本久居不下,相較之前確實(shí)貴了很多,的報(bào)價(jià)更是離譜,個(gè)人寄DHL到美國(guó)幾公斤就要幾千塊是常有的事兒,但為了寄出物品怎么辦?只能寄。其實(shí)有很多人到現(xiàn)在還不知道轉(zhuǎn)運(yùn)公司的存在,也因?yàn)榛撕芏嘣┩麇X(qián)。轉(zhuǎn)運(yùn)公司是與合作的代理商,由于每天出貨量大,轉(zhuǎn)運(yùn)公司就享有的折扣價(jià)格,比自己去寄國(guó)際快遞會(huì)便宜很多。而且轉(zhuǎn)運(yùn)公司還整合了很多渠道可供選擇,不像個(gè)人郵寄渠道那么單一,在今年疫情的影響下,幾乎沒(méi)有漲價(jià)的海運(yùn)反而成了佳選擇。

國(guó)際空運(yùn)的相關(guān)物流情況是怎么樣的
當(dāng)其他交通方式無(wú)法使用時(shí),空運(yùn)通常被認(rèn)為是一種極其安全的緊急服務(wù)方式。這是快速、及時(shí)和昂貴的,但是對(duì)于致力于市場(chǎng)的制造商來(lái)說(shuō),在考慮庫(kù)存和客戶(hù)服務(wù)問(wèn)題時(shí),空運(yùn)運(yùn)輸可能是具成本效益的運(yùn)輸方式。
對(duì)空運(yùn)進(jìn)出口的把關(guān)非常嚴(yán)格,需要繁雜的手續(xù),尤其涉及衛(wèi)生安全的貨物,還需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫,空運(yùn)貨代企業(yè)在國(guó)際空運(yùn)物流走貨的過(guò)程中需要處理好很多的細(xì)節(jié)。
國(guó)際空運(yùn)物流以時(shí)效性,節(jié)約空運(yùn)成本為追求目標(biāo)。公司與各主要航空公司保持長(zhǎng)期的緊密合作,向客戶(hù)提供快捷安全的國(guó)際貨物空運(yùn)服務(wù)并熟練掌握各空港運(yùn)作程序、空運(yùn)航線(xiàn)及市場(chǎng)動(dòng)向,承辦空運(yùn)進(jìn)出口代理訂艙、報(bào)關(guān),申請(qǐng)法定檢驗(yàn),繕制運(yùn)輸單證,受理商務(wù)索賠,組織安排進(jìn)口送貨、出口貨物國(guó)內(nèi)上門(mén)提貨、倉(cāng)儲(chǔ)及目的地代理有關(guān)的服務(wù)。
空運(yùn)以其迅捷,安全。準(zhǔn)時(shí)的超贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng),大大縮短了交貨期,對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。
