國(guó)際快遞已經(jīng)發(fā)出去了，還能攔住退回來(lái)嗎？近期有個(gè)外貿(mào)人在咨詢(xún)這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗o客戶(hù)發(fā)的一票貨少了放了點(diǎn)東西，因此想攔截住快遞退回來(lái)，但問(wèn)題是貨物已經(jīng)發(fā)出去了，到底還能不能退回來(lái)呢？
一、貨物在貨代倉(cāng)庫(kù)可以退回嗎？
可以的，因?yàn)樨浳镞€沒(méi)有發(fā)出去，只是處于待發(fā)狀態(tài)，可以隨時(shí)退回。
二、貨物在香港可以退回嗎？
如果貨物在香港的代理倉(cāng)庫(kù)，是可以退回來(lái)的，不過(guò)可能會(huì)需要一些操作費(fèi)用，如果是你遇到的運(yùn)輸商自己每天都會(huì)發(fā)貨到香港的代理倉(cāng)儲(chǔ)，那就可以不需要費(fèi)用。
三、貨物過(guò)了香港起飛后可以退回嗎？
這個(gè)是不可以的，因?yàn)樨浳镆呀?jīng)在途中了，一大批貨物在里面不可能，因?yàn)槟阋粋€(gè)人的貨耽誤了整個(gè)的航程，必須要在到達(dá)目的地簽收后，客人可以找當(dāng)?shù)氐乃拇罂爝f或者郵政郵寄回來(lái)即可。
國(guó)際快遞中計(jì)費(fèi)重為什么要以體積重和實(shí)重相比較取大值？
因航空裝貨大小與重量都有區(qū)分，所以可能有的朋友會(huì)問(wèn)，國(guó)際快遞為什么要用體積重和實(shí)重相比較然后取大值去算運(yùn)費(fèi)。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實(shí)際重量是多少就按照多少去計(jì)算運(yùn)費(fèi)呢？這就牽扯到運(yùn)輸工具飛機(jī)內(nèi)部空間的問(wèn)題了。
首先要知道的是一架飛機(jī)的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機(jī)滿(mǎn)載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運(yùn)輸?shù)亩际且恍┟藁ā⑴菽⑺芰现破返扰葚洠@些貨物一般實(shí)重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實(shí)重50噸棉花就已經(jīng)滿(mǎn)艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費(fèi)了，航空公司得虧的一塌糊涂。
同樣的，如果貨物都是金屬、大型機(jī)器、黃金等貨，這時(shí)候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。
因此，的狀態(tài)就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿(mǎn)飛機(jī)艙位，同時(shí)達(dá)到飛機(jī)的滿(mǎn)載重量，這樣航空公司的利潤(rùn)才能化。
按照業(yè)務(wù)的對(duì)象不同班機(jī)運(yùn)輸可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。顧名思義，后者只承攬貨物運(yùn)輸，大多使用全貨機(jī)。但由于到目前為止國(guó)際貿(mào)易中經(jīng)由航空運(yùn)輸所承運(yùn)的貨量有限，所以貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專(zhuān)門(mén)的航空貨運(yùn)公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線(xiàn)開(kāi)辟。對(duì)于前者，一般航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物的運(yùn)輸。
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